Діагностика осцилографом (рос.)

НАЗНАЧЕНИЕ СКРИПТА
Скрипт Px при помощи датчика давления, вкрученного на место
свечи зажигания, позволяет проверить характеристики цилин-
дра, впускного и выпускного трактов, системы регулирования
угла опережения зажигания и оценить взаимное влияние этих
систем друг на друга.
Скрипт позволяет:
• проверить герметичность цилиндра, которая может ухудшаться
из-за износа поршневых колец и зеркала цилиндра, неплотного
закрытия, неверного теплового зазора или прогара клапана ГРМ,
негерметичности прокладки головки блока цилиндров, трещин в
камере сгорания, в поршне, в цилиндре;
• оценить геометрическую степень сжатия, причиной измене-
ния которой могут быть наличие большого количества нагара на
днище поршня и в камере сгорания, согнутый шатун вследствие
гидро-удара, либо установка «неродного» коленчатого вала или
деталей цилиндро-поршневой группы;
• автоматически измерить реальные фазы газораспределения
(углы открытия / закрытия впускного и выпускного клапанов);
• в виде анимации показать реальный процесс газообмена, про-
исходящий в цилиндре во время проведения измерения (при
этом учитываются влияние измеренных фаз газораспределения,
характеристики впускного и выпускного трактов и др.);
• выявить недостаточную наполняемость цилиндра свежей
смесью и установить её причины (неоптимальные фазы газора-
спределения или геометрия впускного тракта, недостаточная
пропускная способность воздушного фильтра или дроссель-
ной заслонки, плохая очистка цилиндра от отработавших газов
вследствие неудовлетворительной работы выпускной системы);
• оценить результат работы систем, способствующих увели-
чению наполнения цилиндра воздухом (турбо-нагнетатель,
механический нагнетатель, системы изменения фаз газора-
спределения (Vanos, VVT…), изменения высоты подъёма клапа-
нов ГРМ (VTEC…), изменения геометрии впускного тракта, резо-
наторы впускного тракта);
• оценить коэффициент полезного действия турбины (баланс меж-
ду дополнительным сопротивлением, создаваемым турбинным
колесом турбо-нагнетателя, и дополнительным наддувом возду-
ха, создаваемым компрессорным колесом турбо-нагнетателя);
• выявить недопустимо большое наполнение цилиндра вслед-
ствие неправильной работы механического или турбо-нагнета-
теля (может стать причиной прогорания поршня);
• выявить повышенные затраты мощности двигателя на очист-
ку цилиндра от отработавших газов с вычетом затрат на полез-
ную работу турбо-нагнетателя (плохая пропускная способность
выпускного тракта, например, из-за закупорки обломками раз-
рушенного катализатора, слишком раннее закрытие выпускного
клапана, недостаточная высота подъёма выпускного клапана на
такте выпуска, либо на автомобиле установлена неподходящая
выпускная система);
• проверить Углы Опережения Зажигания (УОЗ) и выявить режи-
мы работы двигателя, на которых УОЗ позже оптимального либо
раньше оптимального. При этом учитываются измеренная геоме-
трическая степень сжатия и наполнение цилиндра;

• проконтролировать, правильно ли диагност выполнил тест.
Для проведения данного теста достаточно на место свечи зажи-
гания установить датчик давления, а к высоковольтному проводу
этого цилиндра подключить разрядник и датчик синхронизации.

Отчёт скрипта Px состоит из несколько вкладок с результатами
измерений, представленными в текстовой, табличной, графиче-
ской и анимационной форме. Кроме того, скрипт анализирует
результаты измерений и самостоятельно ставит диагноз, озна-
комиться с которым можно в разделе «Заключение» вкладки
«Результаты анализа».

Рассмотрим отчёт скрипта Px, полученный на автомобиле
Audi A6 с двигателем 2.4 V6 AGA.

Величина потерь газа здесь составила 66% и вышла далеко за
пределы типового диапазона 15…20%. В результате, скрипт
поставил диагноз «Цилиндр негерметичен».
Кроме того, скрипт может идентифицировать некоторые при-
чины возникновения негерметичности. Это зажатый выпускной
клапан

и подвисающий клапан газораспределительного механизма.

Скрипт Px измеряет и отображает фактические фазы газораспределения путём построения и автоматического анализа диаграммы количества газа в цилиндре. Диаграмма оснащена интерактивной анимацией, наглядно демонстрирующей реальный процесс газообмена в цилиндре. При её построении автоматически учитываются начальная установка распредвалов, растянутость и провисание приводной цепи / ремня ГРМ, величина тепловых зазоров в клапанном механизме, форма и износ кулачков распредвала, работа системы изменения фаз газораспределения. Но, при повседневной работе со скриптом вовсе необязательно исследовать эту диаграмму вручную, так как скрипт самостоятельно измеряет углы открытия и закрытия клапанов и оценивает их влияние на работу двигателя. В первую очередь оценивается наполняемость цилиндра свежей топливо-воздушной смесью; ведь именно этот параметр ограничивает максимальные мощность и вращающий момент двигателя.

По данному двигателю скрипт поставил диагноз «Недостаточное
наполнение цилиндра…», и установил причину этого,
«Обнаружены нетипичные фазы газораспределения», а именно –
измеренный угол закрытия впускного клапана вышел за пределы
типового диапазона 570…600 °. Этот диагноз чаще всего указы-
вает на неправильную начальную установку впускного распред-
вала. Слишком позднее закрытие впускного клапана приводит к
тому, что в конце фазы впуска существенная часть смеси выталки-
вается из цилиндра обратно во впускной коллектор. В результате,
после закрытия впускного клапана в цилиндре оказывается зна-
чительно меньше воздуха и меньше топлива чем могло бы быть,
и значительно больше отработавших газов. Из-за этого мощность
двигателя заметно снижается.
Таким образом, по одной лишь вкладке «Результаты анализа»
видно, что эффективность работы двигателя во всём диапазоне
оборотов снижена, и тут же определена причина этого – неопти-
мальные фазы газораспределения.

Школа диагностики Андрея ШУЛЬГИНА